2014 жылдың 21 сәуірінде таңертең Пекиндегі Цяофу Фанцао қаласында жеке ұшақпен мускус парашютпен секірді және Тесланың Қытайға кіру болашағын зерттеу үшін Қытайдың Ғылым және технология министрлігіне бірінші аялдама үшін барды.Ғылым және технология министрлігі әрқашан Tesla-ны жігерлендірді, бірақ бұл жолы Маск есікті жауып, келесі жауап алды: Қытай электромобильдерге салық реформасын қарастыруда.Реформа аяқталмай тұрып, модельдер дәстүрлі жанармаймен жүретін көліктер сияқты 25% тариф төлеуі керек.

Сондықтан Маск геек Парк инноваторларының саммиті арқылы «айқайлауды» жоспарлап отыр.Жуншань концерт залының басты залында сахнаға Яң Юанцин, Чжоу Хун-и, Чжан Ымин және т.б.Ал Муск сахнаның артында күтіп, ұялы телефонын алып, твиттер жазды.Әуен шырылдаған соң, қол шапалақтап, сахнаға адымдап шықты.Бірақ ол Америка Құрама Штаттарына қайтып келгенде, ол Twitter-де: «Қытайда біз жорғалап бара жатқан нәресте сияқтымыз» деп шағымданды.

Содан бері Тесла бірнеше рет банкроттықтың шегінде болды, өйткені нарық әдетте аюлы болды және дистокия мәселесі тұтынушыларды жинаудың жарты жылдық цикліне әкелді.Нәтижесінде мускус құлап, тіпті марихуананы тірідей шегеді, прогресті бақылау үшін күн сайын Калифорния зауытында ұйықтады.Қуаттылық мәселесін шешудің ең жақсы жолы - Қытайда супер зауыттар салу.Осы мақсатта Муск Гонконгта сөйлеген сөзінде жылап жіберді: қытайлық тұтынушылар үшін ол тіпті wechat қолдануды үйренді.

Уақыт ұшады.2020 жылдың 7 қаңтарында мускус Шанхайға қайтадан келіп, Tesla Shanghai Super зауытында қытайлық көлік иелеріне отандық 3 модельді кілттердің бірінші партиясын жеткізді.Оның алғашқы сөзі: Қытай үкіметіне рахмет.Сондай-ақ, ол сол жерде «арқа» биін биледі.Содан бері отандық 3-модель бағасының күрт төмендеуімен саланың ішіндегі және сыртындағы көптеген адамдар үреймен айтты: Қытайдың жаңа энергетикалық көліктерінің соңы келеді.

Дегенмен, өткен жылы Тесла үлкен көлемді аударылып кету оқиғаларын бастан өткерді, соның ішінде аккумулятордың өздігінен жануы, қозғалтқыштың басқарудан шығуы, жарық жарығы ұшып кетуі және т.б. Ал Тесланың көзқарасы «ақылға қонымды» немесе менмендікке айналды.Жақында жаңа көліктердің электр қуатының үзілуіне байланысты Тесла орталық БАҚ тарапынан сынға ұшырады.Салыстырмалы түрде айтатын болсақ, Tesla аккумуляторының азаюы мәселесі өте жиі кездеседі, Интернеттегі автокөлік иелері дауысты бірінен соң бірін айыптайды.

Осыған байланысты мемлекеттік органдар ресми түрде шара қолданды.Жақында нарықты қадағалаудың бас басқармасы және басқа бес департамент Tesla-ға сұхбат берді, ол негізінен қалыптан тыс үдеу, батареяның жануы, көлік құралын қашықтан жаңарту және т.б. сияқты мәселелерге қатысты. Барлығымызға белгілі, отандық темір фосфатты литий батареялары негізінен отандық 3-модельде қолданылады. .

Литий батареясы қаншалықты маңызды?Өнеркәсіптік даму барысына көз жүгіртсек, Қытай шынымен де негізгі технологияны түсіне ме?Табысқа қалай жетуге болады?

1/ Заманның маңызды құралы

20 ғасырда адамзат алдыңғы 2000 жылдағыдан да көп байлық жасады.Олардың ішінде ғылым мен технологияны жаһандық өркениет пен экономикалық дамуды алға жылжытатын шешуші күш ретінде қарастыруға болады.Соңғы жүз жылда адам баласы жасаған ғылыми-техникалық өнертабыстар жұлдыздай жарқыраса, оның екеуі тарихи процеске ауқымды ықпалы бар деп танылды.Біріншісі транзисторлар, оларсыз компьютерлер болмас еді;екіншісі - литий-ионды батареялар, оларсыз әлемді елестету мүмкін емес.

Бүгінгі таңда литий батареялары жыл сайын миллиардтаған ұялы телефондарда, ноутбуктерде және басқа да электронды өнімдерде, сондай-ақ миллиондаған жаңа энергетикалық көліктерде, тіпті зарядтауды қажет ететін жер бетіндегі барлық портативті құрылғыларда қолданылады.Сонымен қатар, жаңа энергетикалық көлік революциясының пайда болуымен және көбірек мобильді құрылғылардың жасалуымен литий батареялары өнеркәсібі жарқын болашаққа ие болады.Мысалы, тек литий батареяларының жыл сайынғы шығару құны 200 миллиард юаньға жетті, ал болашақ бұрышта.

Әлемнің әртүрлі елдері әзірлеген жанармаймен жүретін көліктерді болашақта жоюдың жоспарлары мен кестелері де «тортқа балқыту» болады.Ең ертесі 2025 жылы Норвегия, ал АҚШ, Жапония және көптеген Еуропа елдері шамамен 2035 жыл. Қытайда нақты уақыт жоспары жоқ.Болашақта жаңа технология болмаса, литий батареялары өнеркәсібі ондаған жылдар бойы гүлденуді жалғастырады.Литий батареясының негізгі технологиясы кімге тиесілі болса, бұл салада үстемдік ететін таяқтың болуын білдіреді деп айтуға болады.

Батыс Еуропа елдері жанармаймен жүретін көліктерді кезең-кезеңімен тоқтату кестесін белгіледі

Осы жылдар ішінде Еуропа мен Америка Құрама Штаттары, Қытай, Жапония және Оңтүстік Корея көптеген атақты ғалымдарды, көптеген жетекші университеттер мен ғылыми мекемелерді, сондай-ақ алпауыттар мен астаналық консорциумдарды тарта отырып, литий батареялары саласында қатал бәсекелестік пен тіпті жанжалдарды бастады. мұнай, химия, автомобиль, ғылыми-техникалық салалар.Әлемдік литий аккумулятор өнеркәсібінің даму жолы жартылай өткізгіштікпен бірдей деп кім ойлаған: ол Еуропа мен АҚШ-та пайда болды, Жапония мен Оңтүстік Кореядан күштірек, ақырында Қытайдың үстемдігіне айналды.

1970 және 1980 жылдары литий батареялары технологиясы Еуропа мен Америкада пайда болды.Кейінірек американдықтар өнеркәсіпте жетекші орын алған литий кобальт оксиді, литий марганец оксиді және литий темір фосфат батареяларын ойлап тапты.1991 жылы Жапония бірінші болып литий-иондық аккумуляторларды индустрияландыруды бастады, бірақ содан кейін нарық қысқаруын жалғастырды.Оңтүстік Корея, керісінше, оны алға жылжыту үшін мемлекетке сүйенеді.Сонымен қатар, үкіметтің күшті қолдауымен Қытай литий батареялары өнеркәсібін әлемде бірінші сатыға шығарды.

Литий батареясы өнеркәсібінің эволюциясында Еуропа, Америка және Жапония технологияны ілгерілетуде маңызды рөл атқарды.2019 жылы химия бойынша Нобель сыйлығы американдық ғалымдар Джон Гудинафқа, Стэнли Уитингемге және жапон ғалымы Йошиноға литий-ионды батареяларды зерттеу мен дамытуға қосқан үлестері үшін берілді.Америка Құрама Штаттары мен Жапония ғалымдары Нобель сыйлығын жеңіп алғандықтан, Қытай шынымен литий батареяларының негізгі технологиясында көшбасшы бола ала ма?

2/ Литий батареясының бесігі 

Литий батареяларының жаһандық технологиясының дамуы ұзақ жолды күтеді.1970 жылдардың басында мұнай дағдарысына жауап ретінде Exxon Нью-Джерсиде ғылыми-зерттеу зертханасын құрды, оған физика және химия саласындағы көптеген үздік таланттарды, соның ішінде Стэнфорд университетінде қатты дене электрохимиясы бойынша докторлық диссертациядан кейінгі қызметкер Стэнли Уитингемді тартады.Оның мақсаты – жаңа энергетикалық шешімді қайта құру, яғни қайта зарядталатын батареялардың жаңа буынын әзірлеу.

Сонымен бірге Bell Labs Стэнфорд университетінің химиктер мен физиктер тобын құрды.Екі тарап жаңа буын батареяларын зерттеу мен дамытуда өте қатал бәсекелестікке кірісті.Зерттеу байланысты болса да, «ақша проблема емес».Бес жылға жуық өте құпия зерттеулерден кейін Уайтингем және оның командасы алғаш рет әлемдегі алғашқы қайта зарядталатын литий-ионды аккумуляторды жасады.

Бұл литий батареясы катод материалы ретінде титан сульфидін және анод материалы ретінде литийді шығармашылықпен пайдаланады.Оның жеңіл салмағы, үлкен сыйымдылығы және жады әсерінің жоқтығы артықшылығы бар.Сонымен қатар, ол алдыңғы батареяның кемшіліктерін жояды, бұл сапалы секіріс деп айтуға болады.1976 жылы Exxon әлемдегі бірінші литий батареясының өнертабысы патентіне өтініш берді, бірақ индустрияландырудан пайда болмады.Дегенмен, бұл Уайтингемнің «литийдің әкесі» ретіндегі беделіне және оның әлемдегі мәртебесіне әсер етпейді.

Уайтингемнің өнертабысы саланы шабыттандырғанымен, батареяны зарядтау жануы және ішкі ұсақтау команданы, соның ішінде гудинафты қатты алаңдатты.Сондықтан ол және екі постдокторант периодтық кестені жүйелі түрде зерттеуді жалғастырды.1980 жылы олар ең жақсы материал кобальт деп шешті.Литий-ионды батареялардың катоды ретінде пайдалануға болатын литий кобальт оксиді сол кездегі кез келген басқа материалдардан әлдеқайда жоғары болды және нарықты тез басып алды.

Содан бері адам батареясының технологиясы алға қарай елеулі қадам жасады.Литий кобальтиті болмаса не болар еді?Қысқасы, неге «үлкен ұялы телефон» соншалықты үлкен және ауыр болды?Себебі литий кобальт батареясы жоқ.Дегенмен, литий кобальт оксиді аккумуляторының көптеген артықшылықтары бар болса да, оның кемшіліктері кең ауқымды қолданудан кейін көрінеді, соның ішінде жоғары құны, төмен зарядқа төзімділігі және цикл өнімділігі және қалдықтардың елеулі ластануы.

Сондықтан Гудинав пен оның шәкірті Майк Теккерей жақсырақ материалдарды іздеуді жалғастырды.1982 жылы Такерей литий-манганат аккумуляторын ойлап тапты.Бірақ көп ұзамай ол литий батареяларын зерттеу үшін Аргонна ұлттық зертханасына (ANL) секірді.Гудинаф пен оның командасы периодтық кестедегі металдарды тағы да жүйелі түрде ауыстыру арқылы тізімді темір мен фосфор комбинациясына дейін қысқартып, балама материалдарды іздеуді жалғастыруда.

Ақырында, темір мен фосфор команда қалаған конфигурацияны құрмады, бірақ олар басқа құрылымды құрады: licoo3 және LiMn2O4-тен кейін литий-ионды батареялар үшін үшінші катодтық материал ресми түрде дүниеге келді: LiFePO4.Сондықтан, ең маңызды үш литий-иондық аккумулятордың оң электродтары ежелгі заманнан бері Динафтың зертханасында дүниеге келген.Ол сондай-ақ жоғарыда аталған екі Нобель сыйлығының химиктерінің дүниеге келуімен әлемдегі литий батареяларының бесігіне айналды.

1996 жылы Техас университеті Гудинафтың зертханасы атынан патент алуға өтініш берді.Бұл LiFePO4 батареясының алғашқы негізгі патенті.Содан бері француз литий ғалымы Мишель Арман командаға қосылды және LiFePO4 көміртегі жабыны технологиясының патентіне dinaf компаниясымен өтініш берді, бұл LiFePO4 екінші негізгі патенті болды.Бұл екі патент кез келген жағдайда айналып өтуге болмайтын негізгі патенттер болып табылады.

3/ Технология трансферті

Технологияны қолданудың дамуымен литий кобальт оксиді аккумуляторының теріс электродында шешілетін өзекті мәселе бар, сондықтан ол тез индустрияландырылған жоқ.Ол кезде литий металл литий батареяларының анодтық материалы ретінде пайдаланылды.Ол өте жоғары энергия тығыздығын қамтамасыз ете алатын болса да, анод материалының біртіндеп ұнтақталуын және белсенділіктің жоғалуын қоса алғанда, көптеген проблемалар болды, ал литий дендриттерінің өсуі диафрагманы тесіп, қысқа тұйықталуға немесе тіпті жанып кетуіне және жарылуына әкелуі мүмкін. батарея.

Мәселе өте қиын болған кезде жапондар пайда болды.Sony ұзақ уақыт бойы литий батареяларын дамытып келеді және жаһандық оқиғаларға ерекше назар аударды.Бірақ литий кобальтит технологиясы қашан және қайдан алынғаны туралы мәлімет жоқ.1991 жылы Sony адамзат тарихындағы алғашқы коммерциялық литий-ионды аккумуляторды шығарды және соңғы ccd-tr1 камерасына бірнеше литий кобальт оксиді цилиндрлік батареяларды салды.Содан бері әлемдік тұрмыстық электрониканың бет-бейнесі қайта жазылды.

Бұл маңызды шешімді қабылдаған Йошино болды.Ол литий батареясының аноды ретінде литийдің орнына көміртекті (графитті) пайдалануды бастады және литий кобальт оксиді катодымен біріктірді.Бұл литий батареясының сыйымдылығы мен қызмет ету мерзімін түбегейлі жақсартады және литий батареясын индустрияландырудың соңғы күші болып табылатын өзіндік құнын төмендетеді.Содан бері қытайлық және корейлік кәсіпорындар литий батареялары өнеркәсібінің толқынына құйылды және осы уақытта жаңа энергетикалық технология (ATL) құрылды.

Технологияның ұрлануына байланысты Техас университеті мен кейбір кәсіпорындар бастамашы болған «құқықтар альянсы» бүкіл әлемде семсермен күресіп, көптеген елдер мен компаниялардың қатысуымен патенттік жанжалға ұласты.Адамдар әлі күнге дейін LiFePO4 ең қолайлы қуат батареясы деп ойлағанымен, Канададағы зертханада литий ниобат, литий кобальт және литий марганецтің артықшылықтарын біріктіретін жаңа катодты материал жүйесі тыныш дүниеге келді.

2001 жылдың сәуірінде Джефф Данн, Далхус университетінің физика профессоры және Канаданың 3M тобының бас ғалымы литий батареясын нарыққа шығудың соңғы сатысынан өтуге көмектесетін кең ауқымды коммерциялық никель кобальт марганец үштік композициялық катодты материалды ойлап тапты. .Сол жылдың 27 сәуірінде 3M үштік материалдардың негізгі негізгі патенті болып табылатын патентке АҚШ-қа өтініш берді.Бұл үштік жүйеде болғанша, ешкім айналып өте алмайды дегенді білдіреді.

Бір мезгілде дерлік Аргонна Ұлттық зертханасы (ANL) бірінші рет бай литий тұжырымдамасын ұсынды және осы негізде қабатталған литийге бай және жоғары марганец үштік материалдарын ойлап тапты және 2004 жылы патентке сәтті өтінім берді. Ал жауапты адам Бұл технологияның дамуы литий манганатын ойлап тапқан теккерель болып табылады.2012 жылға дейін Тесла бірте-бірте өсу қарқынын бастады.Маск 3M компаниясының литий батареяларының ғылыми-зерттеу бөлімінен адамдарды жалдау үшін бірнеше есе жоғары жалақы ұсынды.

Осы мүмкіндікті пайдалана отырып, 3M қайықты ағыс бойымен итеріп жіберді, «адамдар барады, бірақ патент құқығы қалады» стратегиясын қабылдады, батарея бөлімін толығымен таратып, патенттер мен техникалық ынтымақтастықты экспорттау арқылы жоғары пайда тапты.Патенттер Электрон, Panasonic, Hitachi, Samsung, LG, L&F және SK сияқты жапондық және кореялық литий аккумуляторлық аккумуляторлық аккумуляторлық аккумуляторлық батареяларға, сондай-ақ Қытайдағы Shanshan, Hunan Ruixiang және Beida Xianxian сияқты катодтық материалдарға берілді. барлығы оннан астам кәсіпорын.

Anl патенттері тек үш компанияға берілген: BASF, неміс химия алыбы, Toyoda industries, жапондық катодты материалдар зауыты және LG, оңтүстік кореялық компания.Кейінірек, үштік материалдардың негізгі патенттік бәсекелестігінің айналасында екі жоғары салалық университеттік зерттеу альянсы құрылды.Бұл батыстағы, Жапония мен Оңтүстік Кореядағы литий батареялары кәсіпорындарының «туа біткен» технологиялық күшін іс жүзінде қалыптастырды, ал Қытай көп нәрсеге қол жеткізбеді.

4/ Қытай кәсіпорындарының өсуі

Қытай негізгі технологияны меңгермеген соң, жағдайды қалай бұзды?Қытайдың литий батареяларын зерттеуі әлі де кеш емес, әлеммен дерлік синхрондалған.1970 жылдардың аяғында Германиядағы Қытай инженерлік академиясының академигі Чен Лицюаньның ұсынысымен Қытай ғылым академиясының физика институты Қытайда бірінші қатты дене иондары зертханасын құрып, литий-зерттеу жұмыстарын бастады. иондық өткізгіштер және литий батареялары.1995 жылы Қытайдағы алғашқы литий батареясы Қытай ғылым академиясының физика институтында дүниеге келді.

Сонымен қатар, 1990 жылдардағы тұрмыстық электрониканың өсуінің арқасында Қытайдың литий батареялары бір уақытта көтерілді және «төрт гиганттың», атап айтқанда Lishen, BYD, bick және ATL пайда болды.Жапония саланың дамуына жетекшілік еткенімен, аман қалу дилеммасына байланысты Sanyo Electric Panasonic-ке, ал Sony өзінің литий батареяларын Murata өндірісіне сатты.Нарықтағы қатаң бәсекелестікте Қытайдағы «үлкен төрттік» тек BYD және ATL болып табылады.

2011 жылы Қытай үкіметінің субсидиялау «ақ тізімі» шетелден қаржыландырылатын кәсіпорындарды бұғаттады.Жапон капиталы сатып алғаннан кейін ATL жеке басы ескірді.Осылайша, ATL негізін қалаушы Цзэн Юцюн қуат аккумуляторы бизнесін тәуелсіз етіп, оған Қытай капиталының қатысуын және TDK бас компаниясының акцияларын сұйылтуды жоспарлады, бірақ ол мақұлдамады.Осылайша Цзэн Юцюнь Ниндэ дәуірін (катл) құрды және бастапқы технология жинақтауында алға жылжып, қара ат болды.

Технология жолы тұрғысынан BYD қауіпсіз және үнемді литий темір фосфатты батареяны таңдайды, ол Ниндэ дәуіріндегі жоғары энергия тығыздығы бар литий үштік батареясынан ерекшеленеді.Бұл BYD бизнес үлгісімен байланысты.Компанияның негізін қалаушы Ван Чуанфу «таяқты соңына дейін жеуді» жақтайды.Шыны мен шинадан басқа, автомобильдің барлық дерлік басқа бөліктері өздігінен өндіріліп сатылады, содан кейін баға артықшылығымен сыртқы әлеммен бәсекелеседі.Осыған сүйене отырып, BYD ұзақ уақыт бойы ішкі нарықта екінші орынға берік болды.

Бірақ BYD артықшылығы – оның әлсіздігі де: ол аккумуляторлар жасап, автомобильдер сатады, бұл басқа автоөндірушілерді табиғи түрде сенімсіздікке ұшыратады және өздеріне емес, бәсекелестерге тапсырыс беруді жөн көреді.Мысалы, Tesla, BYD компаниясының LiFePO4 аккумуляторлық технологиясы көбірек жинақталғанына қарамастан, әлі де Ниндэ дәуіріндегі бірдей технологияны таңдайды.Жағдайды өзгерту үшін BYD қуат батареясын бөліп, «пышақ батареясын» іске қосуды жоспарлап отыр.

Реформа мен ашылғаннан бері литий батареясы дамыған елдерді қуып жете алатын бірнеше саланың бірі болып табылады.Оның себептері төмендегідей: біріншіден, мемлекет стратегиялық қорғауға үлкен мән береді;екіншіден, бастауға әлі де кеш емес;үшіншіден, ішкі нарық жеткілікті үлкен;төртіншіден, талпынған техникалық сарапшылар мен кәсіпкерлер тобы бірлесе жұмыс істейді.Бірақ егер біз Ниндэ дәуірінің атауы сияқты үлкейтетін болсақ, бұл Қытайдың экономикалық жетістіктері және Ниндэ дәуірін қалыптастыратын электрлі көліктер дәуірі.

Қазіргі уақытта Қытай анодтық материалдар мен электролиттерді зерттеуде дамыған елдерден қалыспайды, бірақ литий батареясының сепараторы, энергия тығыздығы және т.б.Әлбетте, батыстың, Жапонияның және Оңтүстік Кореяның технологиялық жинақтауы әлі де біршама артықшылықтарға ие.Мысалы, Ningde times бірнеше жыл бойы әлемдік аккумулятор нарығында бірінші орында болғанымен, отандық және шетелдік салалық зерттеулердің есептері әлі күнге дейін Panasonic және LG компанияларын бірінші орында, ал Ningde times және BYD екінші орында тұр.

5/ Қорытынды
 

Болашақта осыған байланысты зерттеулердің одан әрі дамуымен әлемде литий батареяларының дамуы мен қолданылуы адамзат қоғамының энергетикалық реформасы мен инновациясына ықпал ететін және тұрақты дамуға жаңа серпін беретін кең перспективаға жол ашатыны сөзсіз. экономика мен қоғамның және қоршаған ортаны қорғауды күшейту.Саладағы жетекші автокөлік компаниясы ретінде Tesla сом сияқты.Жаңа энергетикалық көліктердің дамуын ынталандыра отырып, ол литий батареялары нарығының ортасына қарсы тұруда да жетекшілік етеді.

Бірде Зенг Юцун Тесламен одақтастығының ішкі тарихын ашты: мускус күні бойы шығын туралы айтты.Бұдан шығатын қорытынды, Tesla аккумуляторлардың құнын төмендетеді.Дегенмен, Қытай нарығындағы Tesla және Ningde дәуірінің қарқыны кезінде көлік те, аккумулятор да құнына байланысты сапа мәселесін назардан тыс қалдырмауы керек екенін атап өткен жөн.Олай болса, ізгі ниетті саясаттардың бастапқы отандық сериясының маңызы айтарлықтай төмендейді.

Бұған қоса, ащы шындық бар.Қытай литий батареялары нарығында басым болса да, литий темір фосфаты мен үштік материалдардың негізгі технологиялары мен патенттері қытай халқының қолында емес.Жапониямен салыстырғанда, Қытайда литий батареяларын зерттеу мен әзірлеуге адам және капитал салымдары бойынша үлкен алшақтық бар.Бұл мемлекеттің, ғылыми-зерттеу мекемелері мен кәсіпорындарының ұзақ мерзімді табандылығы мен инвестициясына байланысты іргелі ғылыми зерттеулердің маңыздылығын көрсетеді.

Қазіргі уақытта литий батареялары литий кобальт оксиді, литий темір фосфаты және литий үштік алдыңғы екі буыннан кейінгі үшінші ұрпаққа қарай жылжуда.Алғашқы екі буынның негізгі технологиялары мен патенттері шетелдік компаниялармен бөлінгендіктен, Қытайдың негізгі артықшылығы жеткіліксіз, бірақ ол ерте орналасу арқылы келесі ұрпақтағы жағдайды өзгертуі мүмкін.Іргелі зерттеулер мен әзірлемелердің, қолданбалы зерттеулердің және аккумуляторлық материалдардың өнімін әзірлеудің өнеркәсіптік даму жолын ескере отырып, біз ұзақ мерзімді соғысқа дайын болуымыз керек.

Айта кету керек, Қытайда литий батареяларын әзірлеу және қолдану әлі де көптеген қиындықтарға тап болып отыр.Мысалы, литий батареясының жаңа энергетикалық көліктерін нақты пайдалануда энергияның төмен тығыздығы, төмен температуралық өнімділік, ұзақ зарядтау уақыты, қысқа қызмет ету мерзімі және т.б. сияқты кейбір мәселелер әлі де бар.

2019 жылдан бастап Қытай батареялардың «ақ тізімінен» бас тартты, ал LG және Panasonic сияқты шетелдік кәсіпорындар Қытай нарығына өте жылдам орналасу шабуылымен оралды.Сонымен қатар, литий батареяларының құнына қысымның жоғарылауымен ішкі нарықтағы бәсекелестік күшейе түсуде.Бұл Қытайдың литий батареялары өнеркәсібінің жаңаруына және үздіксіз өсуіне ықпал ету үшін тиісті кәсіпорындарды өнімнің өзіндік құнының жоғары өнімділігімен және нарықтың жылдам әрекет ету қабілетімен толық бәсекелестікте артықшылыққа ие болуға мәжбүр етеді.