battery factoryban

Does Leading The Global Lithium Battery Market Mean That China Has Mastered The Core Technology (1)

2014 жылғы 21 сәуірде таңертең Пекинде мускус жеке ұшақпен Цяофу Фанкаода парашютпен секіріп, Тесланың Қытайға кіру болашағын зерттеу үшін Қытайдың Ғылым және Технология министрлігіне барды. Ғылым және технологиялар министрлігі әрдайым Tesla-ны жігерлендіріп келді, бірақ бұл жолы мускус есікті жауып, келесі жауап алды: Қытай электромобильдерге салық реформасын қарастыруда. Реформа аяқталғанға дейін s моделі дәстүрлі жанармай көліктері сияқты 25% тариф төлеуі керек.

Жұпар саябақтың инноваторлар саммиті арқылы «айқайлауды» жоспарлап отыр. Чжуншань концерттік залының басты залында Ян Юаньцин, Чжоу Хунги, Чжан Имин және басқалар сахнаға жайғасты. Муск сахнаның артында күтіп, ұялы телефонын алып, твиттерге жазды. Музыка естілген кезде ол сахнаға қадам басып, қошемет көрсетіп, қошемет көрсетті. Бірақ ол Америка Құрама Штаттарына оралғанда твиттерде: «Қытайда біз жорғалап жүрген нәрестеге ұқсаймыз» деп шағымданды.

Содан бері Tesla бірнеше рет банкроттық қарсаңында тұрды, өйткені нарық негізінен құлдырайды және дистоция проблемасы клиенттерді жинаудың жарты жылдық циклына әкелді. Нәтижесінде мускус құлап, тіпті марихуананы тірідей ыстайды, Калифорниядағы фабрикада күн сайын прогресті бақылау үшін ұйықтайды. Қуаттылық мәселесін шешудің ең жақсы тәсілі - Қытайда супер фабрикалар салу. Осы мақсатта Гонконгта сөйлеген сөзінде муск жылады: қытайлық клиенттер үшін ол тіпті wechat-ты қолдануды үйренді.

 

Уақыт ұшады. 2020 жылы 7 қаңтарда мускус қайтадан Шанхайға келді және Tesla Shanghai Super зауытында қытайлық автомобиль иелеріне отандық 3 кілттің алғашқы партиясын жеткізді. Оның алғашқы сөздері: Қытай үкіметіне рахмет. Сондай-ақ, ол сол жерде артқа ысқылап би биледі. Содан бері, 3-ші отандық модель бағасының күрт төмендеуімен, өнеркәсіптің ішіндегі және сыртындағы көптеген адамдар қорқынышпен айтты: Қытайдың жаңа энергетикалық көліктерінің ақыры жақындады.

Алайда, өткен жылы Тесла үлкен көлемдегі аударылу оқиғаларын бастан өткерді, соның ішінде батареяның өздігінен жануы, қозғалтқыштың бақылаусыз қалуы, самолет ұшып кетуі және т.с.с. Жақында жаңа машиналардың электр қуатының үзілуіне байланысты Tesla орталық БАҚ тарапынан сынға ұшырады. Салыстырмалы түрде айтатын болсақ, Tesla аккумуляторының қысқару мәселесі өте жиі кездеседі, Интернеттегі көлік иелері дауысты бірінен соң бірін айыптайды.

Осыған байланысты мемлекеттік органдар ресми түрде әрекет етті. Жақында нарықтық қадағалаудың Бас басқармасы және басқа бес бөлім Тесла компаниясымен сұхбаттасты, олар негізінен әдеттен тыс үдеу, аккумуляторлық от, көлік құралдарын қашықтықтан жаңарту және т.б мәселелерге қатысты болды. .

Литий батареясы қаншалықты маңызды? Индустриалды даму барысына шолу жасасақ, Қытай шынымен де негізгі технологияны түсініп отыр ма? Табысқа қалай жетуге болады?

 

1 / Заманның маңызды құралы

 Does Leading The Global Lithium Battery Market Mean That China Has Mastered The Core Technology (2)

20 ғасырда адамзат алдыңғы 2000 жылдағыдан көп байлық жасады. Олардың ішінде ғылым мен техниканы әлемдік өркениет пен экономикалық дамуға ықпал ететін шешуші күш ретінде қарастыруға болады. Өткен жүз жылда адамдар жасаған ғылыми-техникалық өнертабыстар жұлдыздар сияқты жарқырайды, ал олардың екеуі тарихи үдеріске әсер етуші ретінде танылады. Біріншісі - транзисторлар, онсыз компьютерлер болмас еді; екіншісі - литий-ионды аккумуляторлар, онсыз әлемді елестету мүмкін емес。

Бүгінгі күні литий батареялары жыл сайын миллиардтаған ұялы телефондарда, ноутбуктарда және басқа да электронды өнімдерде, сондай-ақ миллиондаған жаңа энергетикалық машиналарда, тіпті зарядтауды қажет ететін жердегі барлық портативті құрылғыларда қолданылады. Сонымен қатар, жаңа энергетикалық көлік революциясының пайда болуымен және мобильді құрылғылардың көбірек құрылуымен литий батареялары өнеркәсібі жарқын болашаққа ие болады. Мысалы, тек литий батарея элементтерінің жылдық шығыс мәні 200 миллиард юаньға жетті, ал болашаққа таяу.

Болашақта әлемнің әр түрлі елдері тұжырымдайтын жанармай көліктерін жою жоспары мен кестесі де «тортқа мұз басады». Алғашқысы - 2025 жылы Норвегия, ал АҚШ, Жапония және көптеген Еуропа елдері 2035 ж. Қытайда нақты уақыт жоспары жоқ. Егер болашақта жаңа технология болмаса, литий батареялары өндірісі ондаған жылдар бойы дами береді. Литий батареясының негізгі технологиясын кім иеленсе, сол салада үстемдік ету үшін таяқтың болуын білдіреді.

 

 Батыс Еуропа елдері жанармай тасымалдайтын көліктерді біртіндеп жою кестесін белгіледі 

Осы жылдар ішінде Еуропа мен Америка Құрама Штаттары, Қытай, Жапония және Оңтүстік Корея литий батареялары саласында көптеген атақты ғалымдарды, көптеген жоғары оқу орындары мен ғылыми-зерттеу институттарын, сондай-ақ алпауыттар мен астаналық консорциумдарды тарта отырып, қатал бәсекелестікке, тіпті ұрыс-керістерге бастады. мұнай, химия, автомобиль, ғылым және технологиялар салалары. Әлемдік литий аккумуляторлық индустриясының даму жолы жартылай өткізгіштікімен бірдей деп кім ойлаған: ол Еуропа мен АҚШ-та, Жапония мен Оңтүстік Кореяға қарағанда мықты болып, соңында Қытайдың үстемдігіне айналды.

1970-80 жылдары литий батареясының технологиясы Еуропа мен Америкада пайда болды. Кейінірек американдықтар литий кобальт оксиді, литий марганец оксиді және литий темір фосфат аккумуляторларын біртіндеп ойлап тапты, олар бұл салада жетекші болды. 1991 жылы Жапония литий-ионды аккумуляторларды бірінші болып индустрияландырды, бірақ содан кейін нарық қысқара берді. Оңтүстік Корея, керісінше, оны алға жылжыту үшін мемлекетке арқа сүйейді. Сонымен қатар, үкіметтің күшті қолдауымен Қытай литий батареяларын өндіруді әлемде қадам бойынша бірінші орынға шығарды.

Литий батареялары өнеркәсібінің дамуында Еуропа, Америка және Жапония технологияны ілгерілетуде маңызды рөл атқарды. 2019 жылы химия бойынша Нобель сыйлығы американдық ғалымдар Джон гудинафқа, Стэнли Уитингемге және жапон ғалымы Йошиноға литий-ионды батареяларды зерттеу мен дамытуға қосқан үлестері үшін берілді. Америка Құрама Штаттары мен Жапония ғалымдары Нобель сыйлығын иеленгендіктен, Қытай литий батареяларының негізгі технологиясы бойынша көшбасшы бола ала ма?

 

2 / Литий батареясының бесігі 

Жаһандық литий батареясының технологиясын дамытудың ұзақ жолдары бар. 1970 жылдардың басында мұнай дағдарысына жауап ретінде Эксон Нью-Джерсиде физика мен химия саласындағы көптеген таланттарды, соның ішінде Стэнли Уитхэм, қатты денелер электрохимиясы бойынша постдоктордан тұратын Станфорд университетінің көптеген таланттарын тарта отырып, ғылыми-зерттеу зертханасын құрды. Оның мақсаты жаңа энергетикалық шешімді қайта құру, яғни аккумуляторлық батареялардың жаңа буынын құру.

Сонымен бірге Bell Labs компаниясы Стэнфорд университетінің химиктері мен физиктері тобын құрды. Екі тарап жаңа буын батареяларын зерттеу мен дамытуда өте қатал бәсекелестікті бастады. Зерттеулер байланысты болса да, «ақша проблема емес». Бес жылға жуық өте құпия зерттеулерден кейін Уайтхэм және оның командасы әлемдегі алғашқы қайта зарядталатын литий-ионды аккумуляторды жасады.

Бұл литий батареясы катод материалы ретінде титан сульфидін, ал анод материалы ретінде литийді шығармашылықпен қолданады. Бұл жеңіл салмақтың, үлкен сыйымдылықтың және есте сақтау әсерінің артықшылықтарына ие. Сонымен қатар, ол алдыңғы батареяның кемшіліктерін жояды, бұл сапалы секіріс деп айтуға болады. 1976 жылы Эксон әлемдегі алғашқы литий батареясының өнертабысына патент алуға өтініш берді, бірақ индустрияландырудан ешқандай пайда таппады. Алайда, бұл Уитингемнің «литийдің әкесі» ретіндегі беделіне және оның әлемдегі мәртебесіне әсер етпейді.

Уайтхэмнің өнертабысы өндірісті шабыттандырғанымен, батареяның зарядталуы және ішкі ұсату ұжымды, оның ішінде гудинафты қатты алаңдатты. Сондықтан ол және постдокторлық екі ассистент периодтық жүйені жүйелі түрде зерттеуді жалғастырды. 1980 жылы олар ең жақсы материал кобальт деп шешті. Литий-ионды аккумуляторларды катод ретінде қолдануға болатын литий кобальт оксиді сол кездегі кез-келген материалдардан әлдеқайда жоғары және тез нарыққа ие болды.

Содан бері адам батареясының технологиясы алға қарай айтарлықтай қадам жасады. Литий кобальтиті болмаса не болар еді? Қысқаша айтқанда, «үлкен ұялы телефон» неге үлкен және ауыр болды? Себебі литий кобальт батареясы жоқ. Алайда, литий кобальт оксиді аккумуляторының көптеген артықшылықтары болғанымен, оның кемшіліктері кең көлемде қолданылғаннан кейін көрінеді, оның ішінде қымбатшылық, зарядтың төзімділігі мен циклдың нашар өнімділігі және қалдықтардың елеулі ластануы.

Сонымен, гудинав пен оның шәкірті Майк Такерей одан да жақсы материал іздеуді жалғастырды. 1982 жылы Такерей литий марганатының алғашқы аккумуляторын ойлап тапты. Көп ұзамай ол литий батареяларын зерттеу үшін Аргонне ұлттық зертханасына (ANL) секірді. Гудинаф пен оның командасы баламалы материалдарды іздеуді жалғастыруда, тізімді темір мен фосфордың тіркесіміне дейін төмендетіп, периодтық жүйеде металдарды жүйелі түрде ауыстырып отырды.

Ақырында темір мен фосфор команда қалаған конфигурацияны құрған жоқ, бірақ олар басқа құрылымды қалыптастырды: licoo3 және LiMn2O4 кейін литий-ионды аккумуляторлар үшін катодты үшінші материал ресми түрде дүниеге келді: LiFePO4. Сондықтан литий-ионды аккумулятордың үш маңызды электродтарының барлығы ежелгі уақыттан бері динаф зертханасында дүниеге келген. Ол сондай-ақ әлемде литий батареяларының бесігіне айналды, жоғарыда аталған екі Нобель сыйлығының химиктері дүниеге келді.

1996 жылы Техас университеті гудинаф зертханасының атынан патент алуға өтініш берді. Бұл LiFePO4 батареясының алғашқы негізгі патенті. Содан бері француз литий ғалымы Мишель Арманд командаға қосылды және LiFePO4-тің екінші негізгі патентіне айналған LiFePO4 көміртекті жабу технологиясының патентіне динафпен жүгінді. Бұл екі патент кез келген жағдайда айналып өтуге болмайтын негізгі патенттер болып табылады.

 

3 / Технология трансферті

Технологияны қолданумен литий кобальт оксиді аккумуляторының теріс электродында жедел шешімін табуға тура келеді, сондықтан ол тез индустрияланбаған. Сол кезде литий металы литий батареяларының анодтық материалы ретінде қолданылған. Ол өте жоғары энергия тығыздығын қамтамасыз ете алатындығына қарамастан, көптеген проблемалар болды, соның ішінде анодтық материалдың біртіндеп ұнтақталуы және белсенділіктің жоғалуы және литий дендриттерінің өсуі диафрагманы тесіп, нәтижесінде қысқа тұйықталу немесе тіпті жану және жарылыс пайда болуы мүмкін батарея.

Мәселе өте қиын болған кезде жапондар пайда болды. Sony литий батареяларын ұзақ уақыт бойы дамытып келеді және жаһандық өзгерістерге назар аударады. Алайда литий кобальтит технологиясының қашан және қай жерде алынғандығы туралы ақпарат жоқ. 1991 жылы Sony адамзат тарихындағы алғашқы коммерциялық литий-ионды аккумулятор шығарды және бірнеше литий кобальт оксиді цилиндрлік батареяларды ең жаңа ccd-tr1 камерасына салды. Содан бері әлемдегі тұрмыстық электрониканың бет-бейнесі қайта жазылды. 

Бұл маңызды шешімді қабылдаған Йошино болды. Ол литий аккумуляторының аноды ретінде литийдің орнына көміртекті (графитті) қолдануды бастады және катодты литий кобальт оксидімен біріктірді. Бұл литий батареясының сыйымдылығы мен циклінің қызмет ету мерзімін түбегейлі жақсартады және литий батареясын индустрияландырудың соңғы күші болып табылатын өзіндік құнын төмендетеді. Содан бері қытайлық және кореялық кәсіпорындар литий аккумуляторы индустриясының толқынына еніп, жаңа энергетикалық технология (ATL) құрылды.

Технологиялардың ұрлануына байланысты Техас Университеті мен кейбір кәсіпорындар бастамашылық еткен «құқықтар альянсы» бүкіл әлемде қылышпен жүрді, нәтижесінде көптеген елдер мен компаниялардың қатысуымен патенттік жанжал туындады. Адамдар әлі күнге дейін LiFePO4-ті ең қолайлы қуат батареясы деп санайды, ал литий ниобаты, литий кобальты және литий марганецінің артықшылықтарын біріктіретін катодты материалдардың жаңа жүйесі Канададағы зертханада тыныш дүниеге келді.

2001 жылы сәуірде Джалиф Данн, Dalhous университетінің физика профессоры және 3M тобының бас ғалымы, никель кобальт марганецті үштік композиттік катодты кең көлемді коммерциялық материал ойлап тапты, бұл литий аккумуляторын нарыққа енудің соңғы сатысына шығаруға ықпал етті. . Сол жылдың 27 сәуірінде 3M АҚШ-қа үштік материалдардың негізгі патенті болып табылатын патент алуға өтініш берді. Бұл дегеніміз, үштік жүйеде болғанымен, ешкім айналып өте алмайды.

Аргонне ұлттық зертханасы (ANL) сол уақытта дерлік бай литий тұжырымдамасын ұсынды және осы негізде литийге бай және жоғары марганецті үштік материалдарды ойлап тауып, 2004 жылы патент алуға сәтті өтініш берді. бұл технологияны литий марганатын ойлап тапқан раковина. 2012 жылға дейін Тесла біртіндеп өсу серпінін бастады. Маск 3M литий аккумуляторлық ҒЗТКЖ қызметкерлерін жұмысқа қабылдау үшін бірнеше рет жоғары жалақы ұсынды.

Осы мүмкіндікті пайдаланып, 3M қайықты ағынмен итеріп жіберді, «адамдар барады, бірақ патенттік құқық қалады» стратегиясын қабылдады, аккумуляторлар бөлімін толығымен таратып, патенттер мен техникалық ынтымақтастықты экспорттау арқылы жоғары пайда тапты. Патенттер электронды, Panasonic, Hitachi, Samsung, LG, L & F және SK сияқты бірқатар жапондық және кореялық литий батареялары кәсіпорындарына, сондай-ақ Қытайдағы Шаньшань, Хунань Руйсян және Бэйда Сянсянь сияқты катодты материалдарға ие болды. барлығы оннан астам кәсіпорын.

Анлдың патенттері үш компанияға ғана беріледі: BASF, неміс химия алыбы, Toyoda industry, жапондық катодты материал фабрикасы және LG, оңтүстік кореялық компания. Кейінірек, үштік материалдардың негізгі патенттік конкурсының айналасында университеттердің екі жоғары салалық ғылыми одақтары құрылды. Бұл іс жүзінде батыстағы, Жапониядағы және Оңтүстік Кореядағы литий батареялары кәсіпорындарының «туа біткен» технологиялық күшін қалыптастырды, ал Қытай көп ұтқан жоқ.

 

4 / Қытай кәсіпорындарының өсуі

Қытай негізгі технологияны игермегендіктен, жағдайды қалай бұзды? Қытайдың литий батареяларын зерттеуі әлі де кеш емес, әлеммен синхрондалған. 1970 жылдардың аяғында Германиядағы Қытай инженерлік академиясының академигі Чен Лицуанның ұсынысымен Қытай Ғылым академиясының физика институты Қытайда алғашқы қатты күйдегі ион зертханасын құрып, литий- бойынша зерттеулерді бастады. ион өткізгіштер және литий батареялары. 1995 жылы Қытай ғылым академиясының физика институтында Қытайдың алғашқы литий батареясы дүниеге келді.

Сонымен қатар, 1990 жылдары тұтынушылық электрониканың өсуі арқасында Қытайдың литий батареялары бір уақытта көтеріліп, «төрт алыптың» пайда болуы, атап айтқанда Лишен, BYD, бик және ATL пайда болды. Жапония бұл саланың дамуын басқарғанымен, аман қалу мәселесіне байланысты Sanyo Electric Panasonic-ке, ал Sony литий аккумуляторын Murata өндірісіне сатты. Нарықтағы қатал бәсекелестікте BYD және ATL ғана Қытайдағы «үлкен төрттік» болып табылады.

2011 жылы Қытай үкіметінің «ақ тізім» субсидиясы шетелдік қаржыландыратын кәсіпорындарды бұғаттады. Жапон капиталы сатып алғаннан кейін, ATL жеке куәлігі ескірді. Сондықтан ATL-дің негізін қалаушы Цзен Югюн аккумуляторлық бизнесті тәуелсіз етуді, оған Қытай капиталы қатысуын және бас компания TDK компаниясының акцияларын таратуды жоспарлады, бірақ ол мақұлдау ала алмады. Сонымен Цзен Юцун Ниндэ дәуірін (catl) құрды және алғашқы технологияны жинақтау барысында алға жылжып, қара атқа айналды.

Технологиялық бағыт бойынша BYD қауіпсіз және үнемді литий темір фосфат батареясын таңдайды, бұл Нинде дәуіріндегі жоғары энергия тығыздығы литий үштік аккумуляторынан өзгеше. Бұл BYD бизнес-моделіне қатысты. Компанияның негізін қалаушы Ван Чуанфу «таяқшаны соңына дейін жеуді» қолдайды. Шыны мен дөңгелектерден басқа автомобильдің барлық дерлік бөліктері дербес өндіріледі және сатылады, содан кейін баға әлемімен сыртқы әлеммен бәсекелеседі. Осыған сүйене отырып, BYD ұзақ уақыт бойы ішкі нарықта екінші орында келеді.

Бірақ BYD-нің артықшылығы оның әлсіздігінде: ол аккумулятор шығарады және автомобильдер сатады, бұл басқа автоөндірушілерге әрине сенімсіздік тудырады және өздеріне емес, бәсекелестерге тапсырыс беруді жөн көреді. Мысалы, Tesla, BYD-дің LiFePO4 аккумуляторлық технологиясы көбірек жинақталғанына қарамастан, Ningde дәуіріндегі сол технологияны таңдайды. Жағдайды өзгерту үшін BYD қуат батареясын бөліп, «жүз батареясын» іске қосуды жоспарлап отыр.

Реформаның басталуынан бастап литий батареясы - дамыған елдермен қуыса алатын санаулы салалардың бірі. Себептер келесідей: біріншіден, мемлекет стратегиялық қорғауға үлкен мән береді; екіншіден, бастау әлі де кеш емес; үшіншіден, ішкі нарық жеткілікті үлкен; төртіншіден, техникалық сарапшылар мен кәсіпкерлердің бірігіп өтуі үшін бірлесіп жұмыс істейді. Егер біз Ниндэ дәуірінің атауы сияқты үлкейтетін болсақ, бұл Қытайдың экономикалық жетістіктері мен Ниндэ дәуірін қалыптастыратын электромобильдер дәуірі.

Қазіргі кезде Қытай анодты материалдар мен электролиттерді зерттеуде дамыған елдерден қалыспайды, бірақ литий батареяларын бөлгіш, энергия тығыздығы және тағы басқалар сияқты кемшіліктер әлі де бар. Батыстың, Жапонияның және Оңтүстік Кореяның технологияларды жинақтауының кейбір артықшылықтары бар екені анық. Мысалы, бірнеше жылдан бері әлемдік аккумулятор нарығында бірінші кезекте Ningde дәуірі тұрса да, отандық және шетелдік салалық зерттеулердің есептері Panasonic пен LG-ді бірінші қатарға шығарады, ал Ningde times және BYD екінші қатарда.

 

5 / Қорытынды
 

Болашақта ілеспе зерттеулерді одан әрі дамыта отырып, әлемде литий батареяларын жасау және қолдану кең перспективаны ашады, бұл адамзат қоғамының энергетикалық реформасы мен инновацияларын алға жылжытатын және тұрақты дамуға жаңа серпін беретін болады. экономика мен қоғам және қоршаған ортаны қорғауды күшейту. Өнеркәсіптің жетекші автокөлік кәсіпорны ретінде Tesla сом тәрізді. Жаңа энергетикалық көлік құралдарын дамытуды ынталандырумен қатар, литий батареялары нарығының жағдайында да жетекші орын алады.

Цзен Югюн бір кездері Tesla-мен одақтастықтың ішкі тарихын ашты: мускус күні бойы шығындар туралы айтып келеді. Бұдан шығатын қорытынды - Tesla батареялардың құнын төмендетіп жатыр. Алайда Tesla мен Ningde дәуірінің Қытай нарығындағы қарбалас процесінде көлік те, аккумулятор да өзіндік құнына байланысты сапа проблемасын ескермеуі керек екенін ескеру қажет. Осыдан кейін, жақсы ниетті саясаттың бастапқы серияларының мәні айтарлықтай төмендейді.

Сонымен қатар, мұңды шындық бар. Қытай литий батареялары нарығында басым болғанымен, литий темір фосфаты мен үштік материалдардың негізгі технологиялары мен патенттері қытайлықтардың қолында емес. Егер Жапониямен салыстырсақ, Қытайда литий батареясын зерттеу мен дамытуға адам мен капитал салуда үлкен алшақтық бар. Бұл мемлекеттің, ғылыми зерттеу мекемелері мен кәсіпорындарының ұзақмерзімділігі мен инвестициясына байланысты болатын негізгі ғылыми зерттеулердің маңыздылығын көрсетеді.

Қазіргі уақытта литий батареялары литий кобальт оксиді, литий темір фосфаты және үштік литийдің алдыңғы екі ұрпағынан кейінгі үшінші буынға көшуде. Алғашқы екі ұрпақтың негізгі технологиялары мен патенттерін шетелдік компаниялар бөліп алғандықтан, Қытайда негізгі артықшылықтар жеткіліксіз, бірақ ол келесі ұрпақтағы жағдайды ерте жоспарлау арқылы қалпына келтіре алады. Аккумуляторлық материалдардың негізгі зерттеулері мен әзірлемелерінің, қолданбалы зерттеулерінің және өнімнің жасалуының өнеркәсіптік даму жолын ескере отырып, біз ұзақ мерзімді соғысқа дайын болуымыз керек.

Қытайда литий батареяларын жасау мен қолдану әлі де көптеген қиындықтарға тап болғанын атап өткен жөн. Мысалы, литий батареясының жаңа энергетикалық құралдарын нақты пайдалану кезінде әлі де кейбір проблемалар бар, мысалы төмен энергия тығыздығы, төмен температураның төмен өнімділігі, ұзақ зарядтау уақыты, қысқа қызмет ету мерзімі және т.б.

2019 жылдан бастап Қытай аккумуляторлардың «ақ тізімін» жойды, ал LG және Panasonic сияқты шетелдік кәсіпорындар қытай нарығына оралды, бұл өте жылдам орналасу шабуылымен. Сонымен қатар, литий батареяларының құнына қысымның артуымен ішкі нарықта бәсекелестік күшейе түседі. Бұл Қытайдың литий батареялары өндірісінің жаңаруы мен үздіксіз өсуіне ықпал ету үшін тиісті кәсіпорындарды өнімнің өзіндік құнының жоғарылығымен және нарықтық реакцияның жылдамдығымен толық бәсекелестік жағдайында артықшылыққа ие болуға мәжбүр етеді.


Хабарлама уақыты: 16-2021 наурыз
DET Power компаниясының кәсіби өнімдері мен қуат шешімдері туралы көбірек ақпарат іздеп жүрсіз бе? Бізде сізге әрдайым көмектесуге дайын сарапшылар тобы бар. Пішінді толтырыңыз, біздің сауда өкілі жақын арада сізбен байланысады.